话说“中国军号”还是太权威了，运-20B型运输机大曝光——6月27日“中国军号”集中报道了空军航空兵某部运-20B型运输机，而且一下就曝光了至少10架已经全部换用了涡扇-20型涡轮风扇发动机的运-20B，跑道上大象漫步、吊装S-300型防空导弹系统配备的48N6E系列防空导弹，运-20B型运输机装备部队以来，咱们啥时候看过这么多宣传视频，真是军迷们又过年了。
毕竟，还在2025年9月份大阅兵上、运-20B型运输机首次公开亮相时，当时的运-20B型运输机还是和运-20A型混编来着，只有前面几架使用的是涡扇-20型发动机，后面的依然是涡扇-18发动机，而此次运-20B型运输机一次性就出动10架，大酒桶子的设计看着真的是赏心悦目——当然，有些大佬可能觉得，涡扇-20使用的依然是带凸肩的窄弦发动机叶片，相比Leap-1C使用的宽弦复合材料叶片，结构重量大，总体设计也相对落后一些，大约仅相当于CFM-56-5B型发动机的设计。
不过，任何装备的设计归根结底都是技术上互相妥协的产物，就比如航空发动机，复合材料叶片尽管有重量更轻等优势，但在面对砂石跑道时更容易损坏，损坏后更不容易维修，这对于有野战机场起降任务的运-20B型运输机，是否要进行取舍是需要商榷的；同时，对于军用装备来讲，先进性不一定是必要的，但是可靠性却一定是刚性需求，所以，涡扇-20型发动机最后依然使用了技术更加成熟的窄弦带凸肩的金属叶片，也是很正常的，毕竟，人家美国空军的C-17A型运输机的F-117-PW100型发动机，不也使用的是窄弦全金属发动机叶片、没上复合材料嘛。
除了展示了涡扇-20型发动机的叶片特写，镜头还展示了珍贵的运-20A型运输机吊装运输S-300型防空导弹武器系统配备的48N6E系列防空导弹的画面，可以看到48N6E系列防空导弹使用门架状储存结构，一个储存模块上有4发，正好可以供一台发射车使用，当然在实际吊装进运-20A的时候，并不是四发四发直接吊装进去的，而是先拆分成两个部分，两发两发吊装，使用的是运-20运输机货舱顶部的天车，连接防空导弹的吊架结构后吊装进舱，再固定在地板上避免晃动。
运-20A运输机运输防空导弹的战术意义重大，毕竟从作战的角度看，如果S-300PMU2之类的防空系统战时部署在相当偏远的区域，真要是作战烈度太高，备弹消耗快，从储备库提取备弹用铁路或者汽车一层层转运，消耗时间必然太长，相比之下使用运-20运输机运输，可以直接实现点对点转运，省略中间耗时极长的汽车运输或者汽车-铁路-汽车来回倒腾，对防空导弹部队战时的持续作战能力意义重大，也是运-20型运输机运输能力不断提高、使用范围不断拓展、越来越担纲主力的体现。
随着运-20B型运输机的大规模装备，中国空军新一代的运输机装备体系，终于实现了对老一代装备体系的全面替代——老一代装备体系是什么？其实一直到上世纪90年代也才基本凑齐，分为四个等级，最低的是运-5，属于轻型通用运输机，外号飞行拖拉机，主打一个战场出租车，什么情况都能飞，什么情况都能给它落下来，当然飞机的性能嘛也不能强求，试问一个上世纪40年代搞出来的运输机，性能能咋样；然后是运-7，属于轻型运输机，载重量几吨，在满载时航程1000千米左右，运输几十个伞兵或者运输一些散货是没什么问题的。
当时的两个重点机型，一是运-8系列，二是伊尔-76MD，前者我们之前说过，仿制苏联安-12型运输机的产品，90年代正好出现了大改型运-8C型，相比其基本型号，运-8C取消机腹油箱，使用增压货舱，发动机功率提高，以航程和货舱高度下降为代价改善其飞行性能和空投性能，被定位为未来可对空降兵实施重装空投的主力运输机，也是上世纪90年代中国空军运输机的主力型号，真正的大批量生产装备。
而伊尔-76型运输机，这可是当年真正的“大伊尔”，也是90年代我们那时候性能最好的大型运输机没有之一，可惜数量太少了——苏联解体之前只弄到了10架全新的、1994年又以民航的名义弄到了4架全新的，其中4架飞机还是用来改装空警-2000预警机的，至于我们的第二批伊尔-76运输机（包括3架伊尔-78M空中加油机），则是2010年之后的事情了，因此在上世纪90年代，中国空军的运输机装备体系，就是这四种机型形成装备梯队，真正担纲主力的就是运-8C型。
等到进入新世纪后，中国空军的运输机装备体系，迎来了第二次进步，一方面，是伊尔-76MD的机队有所扩大，我们在2011年进行了新一轮的采购，但主要采购的是机况不错的二手飞机，在2016年又紧急购买了一批二手飞机，加在一起，总算让我们的大型运输机机队初现规模。
二方面，运-8平台也在持续改进中，先是基于运-8C改进出运-8三类平台，但主要用于特种机，随后又在运-8三类平台的基础上改进出了运-9，相比运-8C，运-9的优势是增加机翼油箱，改进机翼电加热装置，提高发动机功率，提高最大起飞重量，空投能力有所提升；三方面，则是运-20型运输机于2016年开始装备部队，当然早期的运-20型飞机产能有限，可靠性也处于澡盆曲线左侧，尚且需要和伊尔-76MD型运输机搭配、共同构成大型运输机的装备体系，但是最起码让中国空军的运输机装备体系实现了新的进展。
此时的中国空军运输机装备体系，可以说是处于过渡阶段，多型号装备同时存在：大型运输机是运-20和伊尔-76MD同时存在，中型运输机是运-9和运-8C同时存在，当然中小型运输机还是运-7G、运-12和运-5同时存在了，但随着时间推移，运-20和运-9在中国空军运输机部队中的占比迅速提升，运-8C和伊尔-76MD的比重开始下降。
尤其是近年来，之前咱们看着眼热的大伊尔真是出镜的越来越少了，其实从咱们装备的伊尔-76MD型运输机的规模看，伊尔-76MD现在还能用的起码还有一些，只不过现在的运-20越来越多，伊尔-76MD的存在感大大下降了而已，而当时的中国空军，则是以运-20和运-9为代表，在装备体系上迎来了第三次进步，无论是装备性能还是装备规模还是国产化水平都进步明显。
随着运-20B的出现和大规模装备，以及相应的——我们都知道的，某个机型的登场亮相，可以说中国空军的运输航空兵在装备建设上，已经逐步接近其目标终点：战役级大型运输机，MTOW大约220吨，对标美军C-17A型运输机；战术级运输机，则对标美军C-130J型运输机；此外还有一些专用运输机，中型运输机，轻型运输机等都有相应的型号存在。
等待运-20B真正铺开、运-9的后续型号开始装备，我们那个时候就可以说，我们的运输航空兵部队，在装备的总体性能上，已经做到总体先进，在装备配系上，已经做到基本合理，可以和美国空军相提并论、并称为这个世界上最强大的两支战略和战役空运力量了——当然，相比美国空军，届时要达到我们运输航空兵装备的建设终点，我们可能还要差一块拼图，那就是堪比C-5M运输机的存在，这一点，我们要继续等待，一定会达到我们想要的终点。